公共出行之公共汽电车的尴尬

疫情爆发一年来，初期各地采取隔离封闭措施，造成交通出行骤降，随着四月复工复产，交通出行逐渐恢复，而公共出行工具的载客量却恢复不及往常。

特别是公交出行，在拥有地铁的大城市，公交已经从公共出行主力，降格为轨道交通配套，主要就是进行居住和工作区域往返轨交站点的接驳工具。而在中小城市，也有面临中运量交通工具的竞争，例如brt、有轨电车。

除了新型交通工具，给公交带来压力外，城镇居民出行习惯的改变，才是最大影响因素：

疫情造成部分乘客放弃轨交、公交，转而选择自驾车、或网约车。上周我在海宁，滴滴司机很有感触，他说大哥你不了解现在的年轻人，他们300米就要打车，从小区前门到后门拿快递也要打车，滴滴司机的观察会有幸存者偏差，但也反映了一种趋势，打车的人真是越来越多了，根据前瞻1的报道，2016~2018年网约车一直快速增长，2019年同比增长3.42%，网约车市场增长27%，2019年巡游出租车市场增长6.66%，而同期全国人口增速是千分之3.34（城镇人口增速2%）。结论：网约车使用者增速高于人口增速，显然有习惯上的影响；

前瞻1 ：

人口1：