对事与对人

我们常说,“这次是对事不对人啊” 。但最终结果往往演变为对人采取行动,或者由具体的人来承担后果。

我看这个问题,类似炒股票。短期看每一支股票的涨跌,似乎都是有不确定的因素影响着,例如昨天互联网股票大跌,很大程度是滴滴安全事件造成的。这就是典型黑天鹅本身。

而长期来看一支股票,它的内在价值,又是相对确定的。例如腾讯、阿里。

所以,发生一件具体的事情,从各方反馈、搜集的信息,会有意无意忽略各种细节,加上时空因素,人的因素,不确定性就很高了。

而具体到一个人,则脾气秉性,自我定位相对稳定。如果又是一个执拗不肯听劝的人,有时候只能远离了。

树挪死,人挪活,核心就是说自我定位。自我定位过高,就会时不时陡生怨气;定位过于狭窄,则被他人看作畏难退缩,站位不高。

我是老员工,我是老专家,我是甲方,都是自己给自己扣帽子,上枷锁的行为。

自我定位不准,是负面情绪产生的根源。

不过,企业组织内为了利益,发生对抗是可以理解的,不过被情绪驱动,就不是一个leader要做的事情。

Trajectory Reconstruction轨迹重建

2020年,一场疫情打乱了普通人的生活,但是也挽救了交通部领导的命运。

李部长也许是2020年最幸运的人。

为了在2020年春运期间取消省级收费,2019年底,整个高速行业都在冲刺,冲刺完成全中国2.4万个龙门架自由流收费设施的改造。取消省界收费是国务院提出的民生项目,要求3年完成,但是由于李部长能力超强,1年半就干完了。萝卜快了不洗泥,问题一堆。

首先是ETC按照龙门架分段计费,经常发生司机白天跑长途,半夜收到十几条计费短信,体验非常差。其次就是关键问题,很多长途司机为了节省费用,采用屏蔽OBU卡、买短跑长、大车小标的方式进行逃费,单纯依靠ETC系统是没法解决类似问题的。

那么,通过多维度采集方式,进行车辆轨迹重建,就成了解决车辆逃费的关键技术。

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